Tietoteknisen osaamisen kehittäminen

Juuso Vainisalo
Ajoneuvo-asentaja


Opiskelen ajoneuvo-asentajaksi mutta tarkemmin sanottuna raskaan kaluston asentajaksi.

Omat vahvuusalueeni ovat varmaan enemmän käsillä tehtävät asiat eikä niin sanotusti "päällä" tehtävät asiat esim olen melko huono matikassa mutta käsistäni taitava.

Työkokemusta minulta löytyy myös metalli-alan töistä sekä koulun aikana Vianorilta asentajana ja nyt olen viikonloppu töissä scanian leivissä.

Ohivuoto ja puristuspainemittaus

Puristuspainemittaus

Ensimmäiseksi poistamme tulpanjohdot ja sytytystulpat pois, jonka jälkeen asennamme puristuspainemittarin tulpan reikään moottoria pyöritetään yläkuolokohtaan jolloin mittari mittaa puristuspaineeen ja mittari piirtää siitä tuloksen, Mittaus tehdään jokaiseeen sylinteriin samalla tavalla.

Mikäli puristuspaine ei mene minimi arvoihin jotka auton valmistaja ilmoittaa niin sylinteri pitää tutkia mistä tämä johtuu, syitä on monia esim sylinterin normaali kuluminen on huomattava jos autolla on ajettu paljon tai sitten sylinteri putki on vioittunut tai venttiileissä on vikaa.
 
 





suurimmat kiinnostusalueet ammatissasi ja kehittymistarpeesi.

Itseäni kiinnostaa varsinkin raskaan-kaluston työt enemmän koska homma on tosi vaihtelevaa sekä korjattavat asiat ja työkalut ovat suurempia, kehittystarpeita löytyy vielä toki tässä vaiheessa paljon mutta sitähän jatkuu käytännössä loputtomiin koska tekniikka kehittyy jatkuvasti.

Tulevaisuudessa ainakin näillä näkymin kiinnostaa raskaan-kaluston työt ihan vain asentajana. 

Katsastustarkastus

Katsastustarkastus MB C-class (w202) 220 cdi STW



Tarkastus aloitetaan auton tunnistamisesta, tarkastetaan valmistajan kilven olemassaolo sekä valmistenumeron täsmääminen rekisteriotteessa lukevaan numeroon.

Ensimmäiseksi itse kävin koeajolla joka oli omasta mielestä loogisin käydä ekana kuin lapun neuvomalla tavalla viimeisenä.

Koeajolla testatut asiat

Tuulilasi ja puhdistuslaitteet OK
Muut ikkunat OK
Peilit OK
Näkökenttä OK
Koeajo OK
Korin sisustus OK
Hallintalaitteet OK
Nopeusmittari ja ajopiirturi OK
Nopeudenrajoitin OK
Muut mittarit OK

Auto nosturille ajaessa EI nostettuna vielä.

Valot ja sähkölaitteet

Lähivalo OK
Kaukovalo OK
Etuvalo OK
Lisävalo OK
Takavalo OK
Jarruvalo OK
Suuntavalo OK
Rekisteri kilvenvalo OK
Muut valot OK
Akku ja johtimet OK
Hätävilkut OK
Heijastimet OK
Äänimerkinantolaite OK
Radiohäiriöt OK 

Muut varusteet

Voimansiirto OK
Turvavyöt ja varusteet OK
Kytkentälaitteet OK
Varoituskolmio OK
Nopeuskilpi OK
Moottori OK
Lukkolaite, luvattoman käytöneste OK
Muut laitteet ja varusteet OK

Auto nostettuna.

Ohjauslaitteet

Ohjausnivelet ja tangot OK
Ohjausvaihde OK
Muut ohjauslaitteet OK

Alusta ja kori

Alustan kotelot ja pohjanlevy OK
Runko OK
Akselistot ja kiinnityspalkit OK
Pakoputkisto OK
Kori OK
Polttoainesäiliö OK
Polttoaine linjat OK
Suojarakenteet OK
Kuormakori OK
Muut alustan ja korin rakenteet OK
Öljyvuodot OK 

Akselistot,pyörät ja jousitus

Etuakselisto OK
Taka-akselisto OK
Jousitus OK
Iskunvaimennus OK
Renkaat ja vanteet OK
Muu akselisto OK
Jarut OK



Pakokaasumittaus


















K-arvo 1.77
Max k-arvo K 3.00

Eri ikäisten beensiini ja diesel ajoneuvojen päästöt.

Bensiini 1.1.1978...30.9.1986 ajalle:
CO>4,5% tai HC>1000ppm
1.10,1986...
CO>3.5% tai HC>600ppm
Vähä-päästöinen tai kolmitoimikatalysaattori-merkinnällä varustettu auto.
Joutokäynnin CO>0.5% tai HC>100ppm kierrokslla mitatun (väh.2000rpm) käynnin CO>0.3% tai HC>100ppm tai Lambda-arvo ei välillä 0.97...1.03.
EY-tyyppihyväksytty direktiivin 98/69/EY mukaisesti (EURO 3 ja 4): OBD:n toiminnan tarkastus.
Kierroksilla mitatun (väh.2000rpm ) käynnin CO>0.2 tai HC>100ppm tai lambda-arvo ei välillä 0.97...1.03.
Jäännöshappipitoisuus yli 5% jos järjestelmässä ei ole ilmapumppua. Joutokäynti ylittää 10001/min tai tätä korkeamman valmistajan ilmoittaman arvon.

Diesel k-arvo ahtamattomilla yli 2.5 tai ahdetuilla yli 3.0. (käyttöönotto 1.1.1980 tai  myöhemmin)
Autolla, joka on otettu käyttöön ennen vuotta 1989 ja jota ei ole tyyppihyväksytty direktiivin 72/306/ETY tai E-säännön n:o 24 mukaan ,päästöarvo yli 7.0 Bosch yksikköä.
K-arvo yli 1.5 (raskaat euro 4 tai 5 moottorit sekä 1.7.2008 jälkeen käyttöön otetut.
Automallikohtainen yleistä raja-arvoa suurempi raja-arvo ylittyy.

OBD MITTAUS
1.1.2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä ottomoottorilla varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi 1.1.2004 alkaen.
Mittauksessa selvitetään ajoneuvon ajonaikaiset virhetilanteet. ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä valvoo auton moottorin ohjausyksikön komentoja ja niiden vasteita.
Ajoneuvolaki vaatii, että OBD-mittauksen yhteydessä suoritetaan myös pakokaasumittaus korotetulla käyntinopeudella.

Jarrujärjestelmä

KÄYTTÖJARRUISSA SAA OLLA EROJA MAX 30% JA SEISONTAJARRULLA 70% TÄMÄ PITÄÄ MUISTAA.

Käyttöjarrun dynamotesti
Seisontajarrun dynamotesti



Jousitus ja iskunvaimennus testi.





Kuvat ovat huonoja koska jouduin lataamaan niitä eri tiedostojen kautta koska Blogger esti suoran siirtämisen tähän sivulle syystä tai toisesta.. Juuso vainisalo auaj15b

Pakokauhumittaus

Pakokaasumittaus diesel

Dieseleissä ei mitata häkää tai muita vastaavia arvoja kuin bensa koneellisissa autoissa vaan mitataan K-arvoa. Lyhyesti selitettynä pakokaasun valon läpäisevyyttä mitataan. arvoon myös vaikuttaa se että onko auto vapaasti hengittävä vai ahdettu sekä myös sen ikä että mihin luokkaan se kuuluu euro 2 euro 3 yms.

Mittaus aloitetaan syöttämällä auton tiedot pakokaasuanalysaattoriin ja valitsemalla oikea mittausohjelma.

Kun tiedot ovat koneella voidaan asentaa moottoriin magneetilla kiinnittyvä kierrosnopeusmittari ja näytteenottoletku pakoputkeen.

Kun moottorin lämpötila on oikea laite antaa aloittaa mittauksen.

Tietokone/analysaattori ohjeistaa miten toimitaan.

Kun mittaus on suoritettu tietokone ilmoittaa onko testihyväksytty.
 

 Tässä oman autoni arvot MB c 220cdi vm 2000.

Ohivuoto ja puristuspainemittaus

Puristuspainemittaus

Ensimmäiseksi poistamme tulpanjohdot ja sytytystulpat pois, jonka jälkeen asennamme puristuspainemittarin tulpan reikään moottoria pyöritetään yläkuolokohtaan jolloin mittari mittaa puristuspaineeen ja mittari piirtää siitä tuloksen, Mittaus tehdään jokaiseeen sylinteriin samalla tavalla.

Mikäli puristuspaine ei mene minimi arvoihin jotka auton valmistaja ilmoittaa niin sylinteri pitää tutkia mistä tämä johtuu, syitä on monia esim sylinterin normaali kuluminen on huomattava jos autolla on ajettu paljon tai sitten sylinteri putki on vioittunut tai venttiileissä on vikaa.

Ohivuotomittaus

Varmistettava , ettei moottori missään tapauksessa pyörähdä käyntiin,
kun yläkuolokohtaa haetaan.
Yläkuolokohdan näyttämiseksi on olemassa myös laite, mikä
kiinnitetään tulpan reikään ja se näyttää, kun mäntä on yläkuolokohdassa.
Mittaus:
Mitattavan sylinterin on oltava YLÄKUOLOKOHDASSA, imu- ja pakoventtiili sulkeutuneena. Mittari kalibroidaan ennen kuin se
asennetaan jonka jälkeen sylinteriin puhalletaan
paineilmaa, ja mittari ilmoittaa kuinka paljon vuotoa sylinterissä on, Jokainen sylinteri käydään näin yksitellen läpi.



 
 Ohivuotomittari.

Kytkimen korjaus tehtävä

                Kytkimen korjaus tehtävä
                             KUVIA EN VOINUT LISÄTÄ KOSKA NE MENI EDELLISEN PUHELIMEN MUKANA JÄRVEN POHJAAN.
 
Ennen homman aloittamista muista tulostaa tiedot esim autodatasta tai adtiedosta. 

1. Kytkimen irroittamiseksi on ensin irroitettava vaihteisto moottorista.   

 2. Avaa paineasetelman pultteja ristikkäisessä järjestyksessä n. kierros kerrallaan, kunnes lautasjousen paine on hellittänyt.


3. Kierrä pultit irti ja nosta sitten paineasetelma ja kytkinlevy pois. Varo ettei kytkin levy putoa, koska se ei ole missään kiinni.


4. Sitten irroitetaan painelaakeri.



5. Irroita kytkinhaarukka.


6. Pyyhi kaikki osat puhtaaksi bräkliinerillä tai kitkapinnan puhdistajalla. Myös kytkinlevyn booreihin on hyvä laittaa vähän kuumuuden kestävää rasvaa tai vaseliiniä sekä myös painelaakeriin ja irroittimeen.


7. Kytkinlevy on vaihdettava uuteen aina jos siinä on havaittavissa kitkapintojen liiallista kulumista tai boorit ovat kuluneet huonoksi. Myös öljyinen kytkinlevy on käyttökelvoton, MUISTA aina tarkistaa kampiakselin päätytiivisteet.

8. Tarkista kytkinlevyjen kitkapintojen kuluneisuus. Min. kuluneisuus n. 1.5 - 2.0mm



9. Vaihda paineasetelma uuteen, jos sen painelevy on kulunut kovin uraiseksi tai asetelmassa on muita haittavia vaurioita. Tarkista myös, että lautasjousen kielet ovat samalla korkeudella.


 10. Tarkista vauhtipyörän pinta. Syväurainen vauhtipyörä joko koneistetaan tasaiseksi tai se vaihetaan kokonaan uuteen.



11. Kytkinremontin yhteydessä on painelaakeri aina viisasta vaihtaa uuteen.


12. Kytkimen asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, kuin purku. Ennen paineasetelman pulttien lopullista kiristystä on kytkinlevy keskitettävä, jotta kytkinakseli voi vaihteistoa asennettaessa menä paikalleen. Keskitys käy helpommin erikoistyökalun tai irrallisen kytkinakselin avulla, mutta se voidaan tehdä myös sopivan tangon tai puusta sorvatun akselin avulla. Pultit kiristetään ristikkäisessä järjestyksessä vähän kerrallaan.

14 Asenna vaihtesto päinvastaisessa järjestyksessä.

I-shift

I-shift vaihteisto.

I-Shift perustuu "perinteiseen" synkronoimattomaan manuaalivaihteistoon.

Elektroninen ohjausyksikkö säätelee kytkintä ja vaihteiden vaihtoa.

Vaihteisto arvioi ajoneuvon nopeutta, painoa tienpinnan kaltevuutta ja väännön tarvetta.

Tämän ansiosta vaihdot ovat todella tarkkoja.

Järjestelmä viestii myös moottorin kanssa jotta se pitää suoritus kyvyn parhaana kierroksia säästelemällä.

Hyödyt :

-ei raskasta kytkintä
-polttoaineen kulutus minimaalinen myös hankalassa maastossa
-automaatti tai manuaali mahdollisuus
-ryömintävaihteita ja erilaisia perutusvaihteita

Kaksoiskytkinvaihteisto

Kaksoiskytkinvaihteisto

Kaksoiskytkinvaihteisto on autoissa käytettävä automaatti vaihteisto.

Se sisältää kaksi kytkintä toinen parillisille ja toinen parittomille vaihteille.

veto on katkoton koska toinen vaihde kytketään kun toinen on vielä päällä.

Tässä vaihteistossa ei tarvita perinteistä momentin muunninta.

Momentinmuuntimen puuttumisesta huolimatta useimmat nykyiset kaksoiskytkinratkaisut on toteutettu ”märkinä”, eli monilevykytkimet ovat öljykylvyssä.

Etuja tavalliseen manuaalivaihteistoon verrattuna.

-ei tarvitse vaihtaa vaihteita itse.
-Suorituskyky paranee
-Polttoaineen kulutus pienenee
-Halutessa voit vaihtaa vaihteita itse.
-Vaihtaminen on täysin huomaamatonta